Новый карбюратор, подготовка к установке

Некоторое время назад купил я вместо старичка Озона новенький Солекс, производства ДААЗ. Переделал педаль под тросик и думал, что счастье совсем близко) Можно было конечно заменить сектор газа, но он был одной из причин, по которой я выбрал Солекс. На тросике педаль плавная и еще чувствительней, чем раньше.


На форумах всегда спорят какой карб лучше и я поездив на Озоне и Солексе могу честно сказать — никакой  Озон надежный, идеален для ГБО (газовой установки), но много жрет и динамика похуже. Но этот карб почти неубиваем. Мой сосал воздух изо всех щелей, «подошва» в местах под болты была выгнута так, что уже ничего не сделать. Так как я уже запланировал покупку Солекса, то когда мой старенький Озон забивался, я просто снимал кастрюлю и пшикал в обе камеры очистителем карбюратора.
Солекс же выдает лучшую динамику, при этом меньше жрет. Но ужасно капризный. Солекс и проблема холостого хода — это притча во языцех. На любом жигулевском форуме в разделе карбюраторов будет с десяток, не меньше, тем про ХХ. И я прочувствовал все прелести конструкции ХХ Солекса на своей шкуре. Практически сразу после установки начались проблемы (а карб новый, ага). Жиклер холостого хода всё время забивается и решить эту проблему иногда довольно трудно. На старых карбюраторах появляются отложения в каналах и всё еще печальней. Но мы поговорим о новом Солексе, только что из магазина.
Что же нужно чтобы избежать возможных проблем и сразу начать радоваться уменьшенному расходу и улучшенной динамике? Поставить движок от 2112 или инжектор от семерки! Врум врум! Для начала разберите его полностью, продуйте и почистите все каналы. Особенно канал холостого хода =) Там могла остаться стружка или еще какой-нибудь мусор попасть. Далее нужно отшлифовать текстолитовую проставку, ту что между карбом и коллектором. Я покупал новую и думал, что все ОК, она ж новая. Но по факту воздух она сосала по полной. С одной стороны снял больше миллиметра. Можно взять точильный круг или наждак, обернув его вокруг чего-нибудь с плоской поверхностью. Сначала нулевкой, чтобы посмотреть насколько все плохо. Если шлифовать много, то можно взять наждак покрупней, а потом уже нулевкой довести до идеала. Результат заметен сразу, машинка стала шустрей. Неплохо бы запастись несколькими жиклерами холостого хода. Их можно купить отдельно, без электроклапана. В запасе желательно иметь жики от 39 до 45. Если даже на 45 нет стабильных холостных, то что-то тут не чисто. Обычно с завода стоят 40-41. Также стоит отшлифовать все крышки (например, крышку ускорительного насоса). Шлифовать пока не станет заметным пятно контакта в виде круга, без разрывов. Со временем эту операцию возможно придется повторить, так как они могут деформироваться. Сильно затягивать их не стоит, так как металл карбюратора нежный, либо резьба слетит либо крышки погнуться.
Если вы ставите карбюратор, которого на вашей машине быть не должно, то нужно сделать еще несколько вещей. Обязательно нужно протянуть обратку в бензобак, если её не было. Во-первых, это позволяет бензину всё время охлаждаться и не закипать. Во-вторых, шансов что что-нибудь засреться меньше) У меня пока заглушена, но я это исправлю, когда будет снят двигатель. Далее нужно подобрать жиклеры по таблице. Её я выложу позже отдельным постом, а тут будет ссылка. Их можно также купить отдельно или в каком-нибудь дешевом ремкомплекте. Часто перебрасывают носик ускорительного насоса из второй камеры в первую. Тут нужно проверять, чтобы струя не била в стенку. Оба носика должны быть согнуты так, чтобы на пути струи бензина ничего не было, то есть «писать» строго вниз. От бензина, стекающего по стенкам никакого толку. Если при ускорении есть провалы, то скорей всего ускорительный насос настроен неправильно. На Солексах можно переставить штуцер топливной магистрали на другую сторону. Если у вас Нива или «классика», то он должен смотреть вперед. С завода же он идет с расчетом на переднеприводные тазы и при установке на классический движок штуцер смотрит назад. Из-за этого шланг тянуть неудобно (смотрим фото выше, тычем пальцем и смеёмся ).
Если хотите поставить тросик газа, вместо тяг, то нужно запастись пружинами, чтобы подобрать силу нажатия педали. Крепление под пружину заранее изготовить не получиться, так как нужно учитывать размер пружины. У меня не было в комплекте ни крепления под пружину, ни самой пружины, поэтому пришлось колхозить. Возможно их можно купить, но мне не попадались.
В общем всё это относится и к другим карбюраторам, разве что кроме обратки, так как она есть не везде.

  • 0

Как самостоятельно провести осмотр, регулировку и проверку рулевого управления

Появление различного типа неисправностей в рулевом управлении, таких как стук, тугое вращение рулевого колеса или его повышенный свободный ход свидетельствуют о необходимости проведения тщательного осмотра деталей рулевого управления, производить который следует в таком порядке:
Очищаем от загрязнений картер рулевого механизма, и детали рулевого привода. Колеса необходимо установить в нейтральное положение, после этого, поворачивая колесо поочередно в разные стороны, проверьте следующее: Продолжить чтение

  • 0

Заднее стекло с обогревом

Анекдот из жизни:
— Где купить лопатку саперную, стекло замерзло???))
— Лопатка — прошлый век, все сейчас кирпичом натирают….
Вышел утром к машине, а на стеклах тонкий слой льда. Ну, лобовое обдувом обогрею, а вот заднее – когда оно отогреется? И самое обидно прошлый хозяин поставил стекло с обогревом, но не подключил.
В общем, на выходных решил заняться стеклом вплотную.
Для установки обогрева, мне понадобилось следующее…… Продолжить чтение

  • +1

Потеря мощности двигателя (часть 2)

Продолжение первой части

Газораспределительная система


Для нормальной работы двигателя важно, чтобы клапана работали правильно. В закрытом положении клапан должен плотно садиться в седло, тем самым обеспечивая нужную компрессию в цилиндре. Часто ради бесшумности клапана регулируют неправильно из-за чего компрессия значительно снижается и ухудшается охлаждение тарелки клапана. Впускные клапана охлаждаются поступающей топливно-воздушной смесью, а вот выпускному не повезло — он может прогореть если не принять мер. Продолжить чтение

  • 0

Замена лонжерона на ВАЗ 21099

Факен щит. Здравствуйте во второй раз, в первый раз у меня с вами не получилось поздороваться, потому что *автосохранение на сайте* не автосохраняет. Но теперь я со сто процентной вероятностью допишу этот пост, только он будет короче в два с половиной раза, потому что мне лень писать всё по новой, учитывая то, что я пишу прямо, без редактирования, и даже не запоминаю о чем. В общем, будем менять задние лонжероны на ваз 21099 Продолжить чтение

  • +1